新华社记者 齐中熙

  樊 曦

  “新疆高铁的开通，这对我们生意人来说，是天大的好消息！以后往返乌鲁木齐、哈密两地，高铁肯定是首选！”16日兰新高铁新疆段开通之际，新疆亨元商贸有限公司总经理朱卫东由衷地说。

  朱卫东从2005年开始做锌矿粉生意，随着生意越做越大，朱卫东在矿产丰富的哈密开了分公司，客户和公司员工也需要经常往返于乌鲁木齐和哈密两地。

  正如朱卫东所言，出门坐高铁现在成为越来越多人们出行的首选。高铁的快捷、舒适、安全、正点，也激发了人流、物流的快速周转，让沿线不同城市联系更加紧密，百姓生活更加便利。

  中国高铁自开通运营以来，客流需求旺盛，运量持续增长。

  “以京沪高铁为例，开通运营3年来，全线发送旅客已突破2.2亿人次，日均客运量从13万人次到今年上半年的27万人次，而且仍在不断攀升。全线开行列车由最初90对增加到128对，今年春运创造了单日开行303列最高历史纪录。”中国铁路总公司相关负责人介绍说。

  不仅是京沪高铁，就全国而言，高铁列车越来越受到出行者的青睐。2007年动车组投入运营至2013年，全路动车组列车累计发送旅客约21亿人次。今年为期62天的暑运期间，全国铁路累计发送旅客超过4.6亿人次，其中动车组发送超过1.7亿人次，日均275万人次，占全国铁路旅客发送量的36.2%。

  “高铁也改变了春运的格局，现在凡是开行高铁的城市之间，春运的压力大大缓解，旅客的旅行计划更加从容，旅途时间进一步缩短，乘坐体验更加舒适。”同济大学轨道交通学院教授孙章说。

  一般认为，在1000公里左右，高铁是经济出行的最佳选择。但即使超过这一距离，高铁同样受到人们的欢迎。去年7月全国铁路调整运行图后，成都至上海、杭州、福州间开行动车组列车，最短运行时间分别比原来压缩4小时57分、17小时50分和26小时14分。

  高铁还让沿线城市的发展机会变得越来越多。在此城生活、在彼城就业，对越来越多人成为可能。

  “现在在上海工作，在附近的昆山、苏州买房的人越来越多，每天一早一晚形成了高铁的固定客流。从昆山到上海虹桥不到20分钟，然后再转乘地铁，非常方便。”上海铁路局相关负责人说。

  如此这般的“双城生活，同城效应”，在京津、广深、成渝等开行动车组的地方越来越普遍。

  高铁为人们提供了更多出行选择，进一步激发了沿线的旅游市场。新疆的旅游资源非常丰富，兰新高铁沿线的乌鲁木齐、吐鲁番、哈密都是闻名遐迩的旅游胜地。但由于远离内地，受交通条件的束缚，新疆旅游业占全疆GDP不足8%。

  随着新疆高铁时代的到来，新疆自治区党委提出，在未来几年内，把新疆的旅游业发展成新疆的支柱产业，并带动相关各产业，使总产值达到全疆GDP的10%以上。

  “我们要借助高铁的迅速，启动‘速来慢游’旅游模式，让游客来得快、留得住。”吐鲁番地区旅游局局长陈书国说。据统计，目前吐鲁番每年接待游客300万人次，预计动车开通后将在此基础上增加30%。

  不仅如此，高铁还有效降低了社会物流成本。随着高速铁路在综合交通运输体系中的作用持续增强，全社会人流、物流周转明显加快，成本有效降低，为改善企业经营效益、提高经济发展质量发挥了重要作用。

  （新华社北京11月18日电）