作为国家汽车零部件生产基地，生产汽车整车是焦作人多少年来的共同梦想。

  如今，随着新一轮补贴政策的实施及国家密集政策的出台，特别是新能源汽车新的商业模式的涌现，为焦作的新能源汽车整车生产梦想打开了大门。事实和数据已经证明，多氟多已经掌握了电动汽车的核心技术，并且得到了市场的认可，新能源汽车生产的大门正向焦作缓缓打开。

  今年年初，国家发改委发出《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，就纯电动乘用车投资项目申请企业的基本条件、投资项目的基本要求、新建企业生产准入管理等事项向社会公开征求意见。该规定体现了国家推进纯电动汽车产业发展的巨大决心，对于专注研发新能源的多氟多是一个重大利好消息。 作为一家土生土长的传统化工企业，多氟多在登顶全球无机氟产能之巅后，走上了一条布局动力锂电新能源的转型之路。

  和许多资源型城市一样，煤炭资源几近枯竭对焦作而言无异于釜底抽薪。上世纪90年代末，资源枯竭了，传统产业也对环境造成了破坏，焦作曾被列为全国十大污染城市之一。而焦作的工业，多是由煤衍生而来，其表现为“三高三低”，即重工业占比高64.8%，轻工业占比低35.2%；传统产业比重过高，新兴产业占比过低；基础原材料工业和高耗能工业比重高，精深加工和成套装备制造业比重低。“三多三少”，即初粗产品多高附加值终端产品少，传统产品多新产品少，一般产品多名牌产品少。

  由此而言，经济粗放需要转，资源枯竭需要转，结构不优需要转，要素短缺需要转，竞争力不强需要转……焦作，将何去何从？众所周知，焦作是国家汽车零部件生产基地，配套能力强，已形成具有行业地位的汽车零部件五大品系，拥有风神轮胎、中内配、中轴集团等行业骨干企业，这是与整车发展相配套的基础优势。此外，多氟多近年来专注动力锂离子电池及材料、汽车总成、电机、电控及整车的研发，多款电池被列入国家工信部推荐使用名录，自主研发的电动汽车动力总成已具备产业化条件，为圆焦作新能源汽车整车梦奠定了基础。

  实事求是地说，在转型方面，多氟多确实是带了个好头。多氟多自2010年10月开始生产线生产动力电池，利用3年时间成为年产5000万安时的生产企业，所生产的两款单体以及动力总成得到了国家权威机构——北方汽车质量监督检验鉴定实验所一次测试通过。截至今年10月底，多氟多已向众泰汽车和国家电网提供了4000多套电动汽车动力电池系统，其中最长的行驶里程超过9万公里，没有发生过因电池导致的任何安全事故，已经有5000多辆装载着多氟多电池的电动汽车在安全行驶。

  多氟多的成功跨越，奥秘何在？持续转型。千万别轻看这简简单单的四个字。它体现的是多氟多坚持从实际出发，不断转变思想观念，转变发展方式，调整优化经济结构。这，就是多氟多魅力渐现的根本原因。当今世界，科技创新已经成为提高企业核心竞争力的关键支撑，成为经济转型的强大引擎，谁牵住了科技创新这个“牛鼻子”，谁走好了科技创新这步先手棋，谁就能在市场竞争中占领先机、赢得优势。审视多氟多转型之路，一条清晰的脉络跃然而出：自主创新正成为多氟多全面转型、加速发展的强大引擎。

  多氟多新能源要想做大锂电产业，就必须通过布局全产业链来实现。在一个由研发设计、原材料采购、运输、生产制造、订单处理、销售、批发零售和品牌所构成的产业链中，两端蕴藏的价值最高，即研发和品牌，价值最低的是中间环节的生产制造。

  为占据这一“微笑曲线”的两端，多氟多新能源决定，通过进军智能终端来提升产品档次。所以，多氟多新能源在拥有11款电动自行车之后，与丹麦的设计师合作设计了智能电动自行车，不仅健康、环保、安全性能高，还可以通过用肌肉控制电机，在最大限度保护膝盖关节的同时，其智能系统还可测出体重、力量和消耗的热量，实现了“把健身房搬到了马路上”。

  也正是基于这样的判断和自信，多氟多新能源正布局着庞大的“锂电版图”。对此，多氟多新能源的目标是，在焦作这个“国家火炬计划焦作汽车零部件特色产业基地”做好三件事：一是开通一条电动公交线路，二是经营一家电动车出租公司，三是建立一个电动汽车研发生产基地。