据记者统计，目前北京、上海、济南、青岛等10个城市叫停了“滴滴打车”“易到用车”“快的打车”等公司的专车服务，并把专车定位成“黑车”。受访的业界人士表示，打车难迟迟得不到解决，出租车司机挣不到钱，当务之急是破除出租车行业垄断，盘活存量资源，为民众提供多样化的打车服务。 （据新京报）

  当前，各地对“专车”定位成“黑车”，社会舆论几乎是一边倒地反对，为“专车”正名的声音此起彼伏。

  从去年10月份开始，“专车服务”快速发展，极大冲击了传统出租车行业。在这背后，体现的正是大中型城市公共出行的旺盛需求和差异化发展趋势。

  与传统出租车行业相比，“专车”两大优势明显：一是差异化服务顺应了出租车市场的细分化需求。由于众所周知的原因，各个城市的传统出租车行业普遍存在拒载、挑客、宰客、缺乏服务意识和“出租车公交化”等现象广被消费者诟病。而“专车”能为用户提供更加多元化的出行方式。“专车”大都是价位在20万元左右的中高档汽车，司机统一着装、全程标准化服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。消费者真正可以在“专车”上体验到“上帝”的感觉。二是“专车”服务创新出租车运营模式，或将成为激发出租车市场活力的那条“鲇鱼”，为打破出租车市场垄断局面激活一池春水。

  其实，交通运输部一直在关注着“专车”服务，强调应坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励并规范出租汽车和汽车租赁服务模式创新，杜绝侵害乘客利益和影响市场公平竞争秩序的非法营运，营造开放、公平、有序的市场环境，为人民群众提供更满意的出行服务。

  但全国各地的现实情况是，地方政府并不愿意放弃出租车市场这块大蛋糕。“专车”的出现必将导致出租车牌照贬值，很多出租车司机想退出来参加“专车”营运。显然，这并不利于地方政府对出租车市场的维稳，所以才有各地不顾民意，争相叫停“专车”服务的“怪现象”。

  与出租车垄断业态相比，“专车服务”这种新业态的特点在于因管理成本低廉，带来司机分成比例高的巨大优势。“滴滴打车”媒介经理张真瑜称，如果“滴滴专车”一单生意赚100元，该公司抽取20％后，司机可得80元，远高于给出租车公司打工的收入。业态革命带来全新的利益分配模式正是“专车服务”带给客运行业的改革红利。

  1月10日，山东省人大代表张刚、郝纪勇、刘丕峰、王丽，省政协委员张法水表示将向山东省两会提交议案提案，建议政府放低准入门槛，推动出租车市场改革，破除市场垄断。他们主要从法律依据、市场经济规律、民生工程、政府职能转变及监管智慧等方面为“专车”申冤。

  认识新常态、适应新常态，在各行各业都在深化改革的时代浪潮下，改革出租车行业的弊端、提升出租车服务质量、维护出租车司机利益、尊重社会舆论必将是出租车行业发展的大势所趋。在今后的一段时期，或许各种阻力依然强大，但民意推动下的时代步伐绝不会停息。

  各地各部门，整治“黑车”，也要尊重“民意专车”。

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