61年前，“春运”第一次出现在媒体上；61年后，“拐点”第一次出现在春运报道中。2月10日，在广州火车南站举行的广东民声热线上，“‘一票难求’是否快成历史”再次成业内专家热议的焦点。

  （据《广州日报》）

  先不说谁的观点更接近事实，但越来越多的人确实感受到了春运期间铁路运输的新现象。比如买票的渠道丰富了，旅客上车后发现车厢内没有往年那么拥挤了，甚至有媒体报道今年春运首日，很多非高铁列车出现一节车厢只有一个乘客的奇观。

  春运新气象的主要原因是中国铁路建设快速发展。截至目前，中国高铁总里程突破1.2万公里，占世界高铁运营总里程的50%左右，稳居世界第一位。高铁的运行速度大大提高，意味着在单位时间内的运输效率大大提升，这对缓解“一票难求”现象意义重大。此外，私家车数量逐年攀升，很多人都开车回家过年，也“节省了”相当数量的火车票。

  以上因素当然是我们想看到的，同时，我们也应该看到其他因素的影响。比如，今年全国高校普遍放假较早，导致客运学生流成功避开了春运。再比如，很多进城务工人员为了避免买不到回家车票，宁愿骑摩托车回家，今年仅广东省就有多达60万“摩托大军”。这就意味着，今年火车票“一票难求”的现象有效缓解，具有偶然因素在里面，同时也反证了“一票难求”现象依然存在。

  值得一提的是，即便“一票难求”的现象得到了有效缓解，我们也没有理由沾沾自喜，因为还有很多春运问题有待解决。比如“黄牛党”问题。随着售票方式的改变，“黄牛党”更加如鱼得水，很多乘客还是要找“黄牛党”购买车票。此外，我们还有运力资源浪费的问题。如何发挥运能效率最大化是交通部门必须面对的问题，但中国铁路的运能效率并不很高，资源浪费严重。这些问题意味着，“一票难求”远远不是春运问题的全部，我们还要着力解决“黄牛党”、资源浪费等其他问题，绝不能满足于“一票难求”成为历史。