本报记者 陈作华

  车来车往，客乘客降……转眼间，焦作车站客运值班员樊喜荣在迎来送往的站台上已走过28个春秋。

  6月5日下午，本报记者来到焦作车站，跟随樊喜荣接车送车，利用其工作间隙，请她介绍了自己经历的各种变化。

  28年来，樊喜荣迎来送走了多少趟旅客列车，她已无从记起。但她说，虽然站台只有500多米长，可就在站台上，她从车辆的改变、车次的增多、旅客衣着行包的变化等方面，看到了改革开放以来我国铁路事业的发展、人们生活水平的提高、焦作市民出行节奏的加快……

  樊喜荣今年47岁，1987年参加工作。“刚上班那会儿，客车全是绿皮的，座椅是木头的。那时候列车超员非常严重，多的时候达到300%以上，车厢过道里人挨人站着，小桌子上、行李架上都是人，就连厕所里也要站上两三个人。很多时候，旅客上不去、下不来，于是就从车窗爬上爬下。由于列车没有空调，到了夏天，车一停下来，车厢里闷热得像蒸笼，经常见旅客们满头大汗、衣服湿透。”樊喜荣回忆道，“为了给旅客们降温，我们要准备凉开水，给旅客从车窗口递来的缸子加水。”

  “那时候车少啊，一天经过焦作站的旅客列车大概就是四五对，到了后半夜候车室就空荡荡的。”樊喜荣说，“那时候火车头还有蒸汽机车的，到了站里就要加煤、加水。”

  “我上班不久，就赶上了车站扩建。广场面积大了，候车室建成了两层，道轨增加到5股，站台扩展到3个。”樊喜荣说，“不久，牵引机车陆续换成了内燃机。2003年之后，火车头又改成了电力机车。车厢也逐步换成了红皮空调车。现在经过焦作车站的旅客列车，除新乡到洛阳的一趟管客外，全都是空调车厢。”

  “你跟我一个半小时了，接送了4趟车，可以看到现在车上不怎么超员了吧？”樊喜荣对记者说，“现在车多了，今年5月调图后，每天停靠焦作站的旅客列车就有29趟。如今焦作人出行方便多啦，从焦作站上车，中途不用换乘，就能直达天津、唐山、沈阳、太原、大同、石家庄、武汉、南昌、厦门、襄阳、重庆、成都、贵阳、昆明、张家界、西安、银川、郑州、济南、徐州、连云港等十几个省会城市和许多大中型城市。现在每天停靠焦作车站的进京列车就有6趟，我刚上班的时候只有一趟。”

  “除了铁路方面的变化外，我从旅客身上也能感受到许多变化。”樊喜荣说，“上下车的旅客中‘南腔北调’的人多了，这说明这座城市的开放程度与经济活力增强了，来焦作旅游的人多了。旅客手里的行李从以前的大包袱变成了拉杆箱，他们的文明程度也提高了，随地吐痰、乱扔杂物的人少了。”

  “我很幸运，我工作的近30年间，经历了从蒸汽机车、内燃机车到电力机车的换代，现在又迎来高铁时代，车站扩建了6股动车组停车道，新建了乘客电梯，焦作车站又迎来了新时代，焦作市也迎来了发展的春天。”樊喜荣对临别的记者说。