这条铁路名称带有“新”字，但它历史久远：道清铁路为它铺设了第一根枕木，焦作第一声火车汽笛从这条铁路上鸣响，河南省因它而翻开了铁路的篇章。

  这条铁路里程不长，但意义重大：它东接京广、新菏线，西连太焦、焦柳、侯月线，是山西、豫北能源基地连接华东沿海发达地区的重要通道。

  这条线路，就是穿越我市城区的新月铁路（新乡—月山）。目前，新月线是全国铁路网中最为繁忙的线路之一。在此，让我们走近这条铁路，探寻它的前世今生，看它所经历的沧桑与巨变。

  涅槃重生出“新月”

  新月铁路起自新乡站，向西经新乡西、获嘉、修武、焦作，至博爱县境内的月山车站，全长79.817公里，沿途经11个车站。

  虽然线路不长，但它东连京广线和新菏线，西接太焦线、焦柳线和侯月线，贯通东西，是晋煤南运、西煤东输的重要通道之一。目前，新月线铁路每天通过列车260列以上，是全国铁路网中最繁忙的区段之一。

  然而，新月线是在道清铁路的基础上“涅槃”而来的。如今，在我市新华街南端的道清里社区、铁路一号院等居民区内，沉睡的道轨与荒废的水塔，还依稀残留着它的“前世”身影。

  沿着新月铁路的历史轨迹，让我们走回到113年前的道清铁路线上。

  1902年7月，道清铁路开工建设，1906年2月竣工通车。道清铁路跨浚县、滑县、汲县、新乡、获嘉、修武、河内7县，全长150.446公里，沿途设置车站21个，客货兼营。

  道清铁路通车，因军阀混战、政局动荡而时常中断经营。在随后的数十年间，这条铁路可谓命运多舛。各方政治力量与军事组织在这条铁路线上反复争夺抗衡，形成拉锯态势，保护与破坏、抢修与阻断，成为这条铁路带泪的历史。

  抗日战争胜利后，与新乡接轨的游家坟支线被拆除，保留了新乡至李封矿区的一段线路，改称新焦支线。1949年5月新乡解放后，新焦支线迅速抢修通车，1953年后又对线路、车站进行了改建和扩建。

  铁轨上的车轮，必然随着经济的发展而提速。1981年，为缓解运量与运能间的矛盾，国家决定增建新乡至焦作复线，并对既有线路进行改造。4年后，复线工程基本完成。2002年，新月线开始电气化改造。2003年6月，新月线正式实现电气化，由此翻开了崭新的一页。

  人流物流走“新月”

  新月线对焦作来说，具有文明启蒙、经济拉动、城市形成的意义。其前身道清铁路建成后，名不见经传的焦作小镇，仿佛一夜间穿越了历史时空，陡然间拥有了河南省第一条铁轨、第一家银行、第一个电报局、第一个邮政局、第一所医院、第一盏路灯、第一个公园、第一家剧场、第一条商业街……

  20世纪初的时候，焦作人出门就能坐火车，这在河南省中可谓领先于人。新中国建立后的前20年里，因公路不发达，焦作人出门也要靠坐火车，而走的铁路就是新月线，尽管那时候车次极少、车况很差。

  从蒸汽机车、内燃机车到电力机车，从有缝钢轨到无缝钢轨，随着铁路建设的发展与设施条件的改进，每天途经我市的旅客列车从解放初的每天1趟增加到现在的32趟次，其中进京的列车就有6趟，焦作人出行越来越方便了。如今，从我市坐上火车，中途不用换乘，便可直达北京、天津、唐山、沈阳、太原、大同、石家庄、武汉、南昌、厦门、襄阳、重庆、成都、贵阳、昆明、张家界、洛阳、西安、银川、郑州、开封、济南、徐州、连云港等数十座省会及大中型城市。而这些旅客列车，绝大多数都要走新月线。

  至于货物运输，新月线对我市来说更是一条经济动脉。来自郑州铁路局焦作车务段的资料表明，2014年，该车务段管辖范围内装车货物达975万吨。

  据河南省出入境检验检疫局统计，近年来，焦作市的货物进出口总值连年位居全省第二，其中轮胎、皮毛、矿产、有色金属等的出入境量位居全省首位。毋庸置疑，铁路，承载着这些工业原材料与产品往来港口与我市企业之间的运输重任。而新月线，则是必经之路。可以说，新月线对我市外向型经济起着至关重要的交通支撑作用。

  新月铁路，正焕发出前所未有的生机与活力，它如一条钢铁动脉，为我市、为国家输送着发展的能量。

  期待“新月”展双翼

  当时间的车轮走到2008年的时候，关于新月线的运输量有这样一组数字：年货运发送量1.39亿吨，发送旅客108万人。如今，新月线每天有117对货运列车、16对客运列车通行，平均不到5分钟就有一趟列车通过。2014年，新月线的货物运输量已接近2亿吨。

  新月线，已成为全国铁路网中一条最繁忙、货物列车密度最大的线路。同时，运能饱和，也是这条线路所面临的窘况。新建复线，扩大运能，势在必行。

  2008年11月，原铁道部对新月线增建第二双线工程批复立项，即修建新月线“姊妹线”——新双线。新双线由原铁道部和河南省共同出资建设，总投资48亿元，其中原铁道部出资80%，地方出资20%。

  2010年12月29日，新月铁路增建第二双线暨郑焦铁路云台山支线奠基仪式在我市举行。按设计规划，新乡至月山铁路增建第二双线工程，位于我市与新乡市境内，线路自新乡东站引出，经获嘉县中和镇南、焦作市南，沿大石河南岸方向引入月山车站，线路全长79.763公里，全段共设新乡东站、获嘉南站、焦作南站和月山站4个车站；有特大、大中桥33座，桥梁占线路长度的比例为25.34%。

  根据功能分配，新月线和新双线在分工上有所区别。新双线的定位是货运专线，只办理直通货运。新月线则客货并重，既承担客运，又开行新月线通往京广线的货车。建成后，新双线和现有新月线的运能加起来每年达到2.5亿吨，通行客车年发送旅客1165万人。

  应当说，新月铁路建成新双线，对于缓解晋煤外运的瓶颈制约、增强山西中南部地区煤炭外运能力、满足我国经济发展不断增长的煤炭需求、确保国家能源安全战略都具有重要意义。然而，这个规划至今尚未实际开工。我们期待，新月线早日展“双翼”，再创新辉煌。