谋划篇②

  本报记者 许伟涛 詹长松

  盼望着，盼望着，城铁来了，郑焦融城的脚步近了。一切都像梦想终圆的样子，欣欣然望穿了眼。

  郑焦铁路开通后，焦作人坐火车去郑州探亲、旅游、购物，可以摆脱现在坐火车难的尴尬局面，30分钟到达省城将不再是梦。可以毫不夸张地说，郑焦铁路是中原城市圈的一次重新布局规划，是一次生活格局的全新组织，甚至将树立焦作经济生活新的时空观念。

  融 城

  从四个轮子的蒸汽时代，到轨道上的电气时代，在科技的带动下，交通工具一步步从原始走向文明。

  与之相伴的是，我们的生活也发生着翻天覆地的变化。108年前，道清铁路的通车，把当时的商贸重镇清化同道口甚至天津连在了一起，焦作的煤炭、竹货、“四大怀药”源源不断地运到道口三里湾码头，然后通过卫河水运直达天津。

  而天津的工业产品、洋货以及各种时尚产品，也纷纷在焦作登场亮相。据《道清铁路旅行指南》记载：“焦作繁盛街市集于中山东街（今新华街），所有银行、绸缎、洋广布匹、饭馆、浴堂、妓寮、旅馆，均集于是……其著名之商号如钱业之同和裕，煤油业之聚源栈、中裕存，杂货业之德兴厚、德源恒，洋货业之义盛永、豫立丰，南货茶业之稻香村、紫岩春等。”

  如今，这条宛若巨龙般的城际铁路，由南向北蜿蜒而行，跨黄河、牵郑焦，正像一条纽带，衔接着城与城，牵引着人与人。

  郑焦铁路全长77.8公里，焦作市境内线路长约52.9公里，途经武陟、修武、马村、山阳、解放5个县区14个乡镇(办事处)53个行政村，涉及129处征迁节点。这一连串枯燥的数字背后，饱含着怀川人对郑焦融城的美好期待。

  郑州到焦作乘火车不到半小时。郑州铁路部门有关负责人介绍，目前由焦作绕道新乡至郑州铁路里程143公里，行车时间为2小时左右，开通郑焦铁路后，车程可以缩短一半以上，行车时间可以缩短到半小时以内。郑焦铁路云台山支线全长36.6公里，投资21亿元。以后从郑州去云台山玩，用时不到1小时。云台山支线线路起于郑焦铁路修武西站，全线设修武西、吴村、云台山3个车站。

  据悉，与郑焦铁路同时开建的还有郑州至开封、郑州至新郑机场两条城际铁路，明年新郑机场至许昌、郑州至洛阳的城际轨道交通也将开建。未来几年，大规模的城际铁路将把焦作、郑州、开封、洛阳、新乡、许昌等9个城市紧紧“抱”成一团，中原城市群融城大幕渐次拉开，居民出行将进入一个崭新的时代。中原城市群9个城市之间的城际轨道交通运行后，将有这么一串数字让焦作人惊喜不已：从焦作到开封只需55分钟，到洛阳只需33分钟，到济源只需19分钟，而到新乡时间更短，仅需17分钟。

  期 待

  城际列车带来的融城新生活，让人充满期待！据《焦郑铁路可行性报告》显示，郑焦铁路的建成，对焦作的发展有着深远影响。

  郑州火车站可实现零换乘。和郑开城际铁路一样，郑焦铁路最大的便民措施，就是实现多种交通工具的“无缝对接”。也就是说，将来在郑州火车站，旅客一下城际列车，不但可以乘坐到全国各地的列车，还有出租车、公交车、长途汽车可以乘坐，不用出火车站就可实现零换乘。未来，焦作到云台山支线和焦作到晋城支线建成后，市民可从郑州火车站乘车直接到云台山和晋城，对于加强两省间和三个城市间的文化交流将发挥积极作用。

  焦作百姓曾长期兴叹出怀川难，而郑焦铁路将为“出怀川”提供一种舒适化的交通方式。同时，郑焦铁路还将拉近中原城市主轴线上城镇之间的距离，带动城市的发展，促进城市发展战略的实施。此外，郑焦铁路还可加强城市群内各城市间的快速联系，实现中心城市与周边城市“半小时经济圈”的目标。

  随着郑焦铁路的建设，焦作市城区路桥建设也将完成一次凤凰涅槃，城区道路的通行状况将大为改观。现如今，十大建设中的产业集聚区建设如火如荼。可以预见的是，未来畅通的郑焦铁路，势必为产业集聚区起飞注入新的活力。

  郑焦铁路沿线地区旅游资源十分丰富，世界地质公园云台山尤为突出。郑焦铁路的建成通车，必将吸引大量旅游客流，对于促进我市经济发展、开发沿线旅游资源亦有重要意义。

  数据显示，目前在建的十大建设项目中，有73%左右的项目属于第三产业的投资范畴，而加大第三产业的投资力度，有利于提升我市综合实力、提高民生质量、创造良好的商业投资环境。力度日益加大的郑焦铁路建设，无疑对第三产业的发展起到了巨大的拉动作用。而建成后的郑焦铁路，将为我市第三产业、房地产业的发展注入巨大的发展活力。

  机 遇

  不仅如此，郑焦融城后，焦作的区位优势将更加凸显。作为中原经济区唯一一个既处于核心区又连接省外的城市，焦作具有连接豫晋两省的独特区位优势。郑焦铁路开通后，按最快设计时速，焦作到郑州30分钟，我市将与郑州实现同城化、一体化。目前，我省正全力打造郑州航空港经济综合实验区，未来的郑州将成为面向全球的现代航空都市和中西部地区对外开放新高地、中原经济区核心增长极，我市将和郑州共享与全国、全球直接对话的优势和发展红利，实现借台唱戏、借梯登高、借力发展的目标。

  同时，郑焦铁路作为《中原经济区规划》的“米”字形铁路网中郑州至太原铁路的重要组成部分，建成后将成为连接晋东南长治、太原与郑州的最便捷通道，焦作作为豫晋合作发展“桥头堡”的枢纽地位将更加突出。

  郑焦铁路开通，必将使我市旅游业的实力进一步增强，游客旅游方式将发生变化，散客游、自助游、周末游的数量将大幅增加，“快旅慢游”格局将加速形成；旅游市场格局将发生变化，更多的旅游线路和产品有条件进入高端市场和国际市场，外地游客在焦停留时间延长，游客规模迅速扩大，旅游收入明显提高。

  按照国际惯例，得益于交通枢纽功能的延伸，火车站所在区域小到3~5平方公里、大至8~10平方公里的范围，将形成一个商业圈，出现“轨道商业”。此外，围绕郑焦铁路在我市设立的焦作、武陟东、修武西3个站，都将形成新的商圈。

  专家预测，到2020年，郑焦铁路的乘客可达1086万人次；到2030年，乘客可达1480万人次。递增的客流中，来自我市和晋东南的群众可充分享用郑州机场、体育、文化、医疗、商业等基础设施，使郑州这些基础设施的利用效率大大提高。

  不久的未来，太行南麓、黄河北岸美丽的焦作，将对郑州产生无法拒绝的吸引力——无论是休闲的第三产业，还是南水北调之滨的宜居住宅；无论是“舌尖上的焦作”，还是秀色可餐的云台山……郑州人将畅享由一条城际铁路带来的郑焦同城消费。

  2014年11月13日，新月场西咽喉插铺道岔。随着最后一组十八分之一道岔顺利接入新月铁路焦作火车站西入口处，焦作火车站城际场与新月场所有的8个站台实现共用。 本报记者 刘金元 摄

  2014年6月26日9时50分，在郑焦铁路山阳区段施工现场，架桥机开始启动，将一片重达714.8吨的箱梁升起，缓慢地向另一个桥墩处平行移动。11时10分，这片箱梁稳稳地落在了桥墩上，标志着郑焦铁路全线贯通。            本报记者 刘金元 摄