一个是百年梦想，一个是世纪工程，只因在焦作的相遇，而成就一道亮丽的风景线。

  站在南水北调瓮涧河倒虹吸控制建筑的顶层，可见试运行的郑焦铁路列车“大白”从与南水北调中线总干渠呈29°夹角的郑焦铁路大桥上疾驰而过，跨越南水北调瓮涧河倒虹吸及南流的瓮涧河后一路向西。

  这一相遇可谓巧合。郑焦铁路全长约77.8公里，正式运行后从焦作到郑州只需30分钟，承载着焦作人太多的期盼与梦想；南水北调中线总干渠全长1432公里，全部采用封闭式引水渠，于沿途14个大中型城市中唯一在焦作穿城而过，沿等高线前行，全线实现自流。这就意味着，输水干渠是逢山开道、遇水搭桥，特别是当水域立体交叉时，“天河”渡槽和涵洞倒虹吸就成了跨越的必要形式。

  但就是这一巧合，让时任中铁七局集团郑焦铁路项目部综合办公室负责人的于占洲印象深刻。在建设过程中，于占洲曾手指单跨72米的箱梁，无数次向别人讲解郑焦铁路跨南水北调大桥的“高新尖难”，解读铁路建设者“敢牵铁龙跨清渠”的英雄风采。

  据介绍，采用悬臂挂篮施工的郑焦铁路跨南水北调大桥连续梁工程，共4联240米，仅主体工程的混凝土总方量就有3800多立方米。在南水北调工程、新月改线工程、郑焦铁路同时施工、相互影响的不利情况下，建设者以超凡的智慧和坚强的意志，克服场地狭小、多单位交叉施工、安全风险高等重重困难，提前两个月完成了建设任务。

  也正凭借这一成绩，郑焦铁路跨南水北调大桥连续梁工程刚刚被评为河南城际铁路工程有限公司项目样板示范工程，中铁七局郑焦铁路工程指挥部为此奖励郑焦铁路项目部50万元。

  “河南城际铁路公司总共收到国务院南水北调办公室北线指挥部两份贺电，一份是跨南水北调大桥连续梁工程的，一份是新月铁路改线工程的，都与我们有关。”于占洲一脸自豪地说。

  据了解，郑焦铁路项目部承担着郑焦铁路黄河桥以北（包括黄河北引桥）共计494片箱梁的架设任务，其中32米箱梁476孔、24米箱梁18孔，架设范围包括特大桥7座、大桥3座、中桥1座，最长特大桥长约2.8公里。

  自2012年6月25日箱梁开始架设后，730个日日夜夜，项目部抽调精干人员进行施工作业，克服了箱梁铺架最长运距达25公里并与桥面交叉施工、运梁车与施工车辆无法错车、运梁施工干扰大等困难，投入2台900吨运梁车进行运梁作业，保证了每天架设2~3孔的进度。

  郑焦铁路跨南水北调大桥箱梁架设时，架桥机与既有新月线接触网电力回流线最近距离仅0.7米，架设难度可想而知。为了给后续线上作业上砟、铺轨争取更多时间，确保郑焦铁路全线早日开通，承建该项目的中铁七局集团郑焦铁路项目部负责人多次深入施工现场进行检查指导，全体员工夜以继日，加班加点，克服恶劣天气影响，按照标准化作业，圆满完成黄河以北所有箱梁的架设任务，确保了郑焦铁路约77.8公里路基、桥梁等主体工程全部贯通。