郑焦高铁开始试运行以来，为了不影响列车运行，负责检修的工作人员选择了晚上作业，每天20时30分至第二天2时许，郑州铁路局新乡供电段焦作供电车间工作人员就成了晒月亮的“蜘蛛侠”。

  6月5日22时许，修武西站东侧却投射出束束光影，伴着光影转移，依稀看到人影攒动，焦作供电车间工作人员仍在紧张作业。

  此次作业的任务主要是两个，一个是测量电连接线夹电阻，一个是配合工务段描红线。记者到现场时，检修人员已经兵分两路开始作业。修武西站站区没有灯塔、灯桥进行照明，工作人员只能自带照明工具。一个作业组是3个人，一个人手拿“海洋王”的手电筒，另外两个人安全帽外面绑着头灯，其中需要记录数据的手上还要绑着手灯进行照明。

  测量电连接线夹电阻作业队工作人员站在距离地面6米高的车梯上，一个人拿着测量工具对电连接线夹电阻进行测量，一个人拿着笔和本做记录，确保测量电连接线夹小于规定的标准值以保证线夹和连接线过流良好，从而确保接触线不被过大的电流烧伤或烧断线造成铁路供电线路的停电，为铁路正常运行提供保障。

  另一组工作人员的任务是配合工务段人员描红线。只见一名工作人员拿着接触网激光测试仪放在钢轨上，仪器上射出一个红色激光点到旁边路基上的水泥支柱上，另一名工作人员根据这个红点描画出一道红线。描红线的作用是确定钢轨轨面标准线和接触网接触线的高度，只有在钢轨的高度确定以后才能确定接触线的高度，从而保障火车安全运行。

  “现在天气热，晚上工作的气温还比较舒服，只是夏天蚊虫比较多，把袖口、裤管扎紧了，可露在外面的脸和手就遭殃了。有的人一个停电点下来，脸上、手上被咬的都是包，手背肿的像面包一样。”焦作供电车间修武西接触网工区职工任伟一边工作一边对记者说。

  旁边另外一位年轻的工作人员刘亚伟说：“尽管我们每天晚上工作五六个小时，但是现在还不算是最辛苦的。1月份，我们有一次配合施工巡视线路检查设备时，我跟着工长一天走了二三十公里路，等回到工区腿脚全肿了。”

  “克服困难必须熬住。郑焦铁路是高铁，要求更严格，工艺标准更高，操作难度更大，但我们一定要尽职尽责，保障铁路供电线路运行安全，为郑焦铁路安全运行把好关。”焦作供电车间修武西接触网工区工长崔小龙一边回答记者的提问，一边叮嘱工友们。

  据了解，此次作业2时20分圆满结束。按照惯例，工友们回工区清点工具材料、开收工会后，躺在床上已经凌晨4时了。