随着郑焦铁路的开通，我市开始步入以高铁为代表的大交通时代，也为焦作的经济发展和提速产业转型升级提供了新的支撑点。

  我市是能源大市、工业强市、旅游名市，经济和社会发展一直位居河南省前列，但是随着煤炭开采的不断强化和深化，焦作煤资源面临枯竭，城市面临经济转型的历史难题。通过多年的努力，我市的交通运输水平大幅提高，但随着开放程度的提高、对外交流的日益广泛和区域内客流的持续增长，客运能力不足问题十分突出，总体上仍难以满足需求，对外交通运输的瓶颈成了制约我市经济社会发展的重要因素。郑焦铁路的兴建和运营将为焦作经济发展转型奠定扎实的基础。随着焦作旅游业的繁荣发展，仅有旅游支撑我市经济还不行，还需要趁城际铁路修建之际，上马更多与焦作现有产业能够形成链条的新兴产业，从而收到借势用力、后发制胜的效果。当前是我市经济社会加快转型升级、实现跨越发展的关键时期，是我市奋力走在中原崛起前列、全面建设小康社会的关键时期，郑焦铁路作为构筑我市现代综合交通运输体系的重要组成部分，是我市具备战略性的重要基础设施，是我市重大转型升级项目，是构建现代综合交通网络、把我市建设成为中原经济区经济转型示范市的重大支撑保障项目。

  焦作的铁路史有110多年，拥有我省第一条铁路——道清铁路。境内新月铁路横贯，是国家重要的煤运通道，客货混运，运力已近饱和。虽与省会郑州一河之隔，但没有直达列车，绕道新乡路程拉长到143公里，市民坐火车出行并不方便，对焦作经济发展的影响不言而喻。

  随着时代的变迁，焦作旅游迅猛发展。目前，我市已坐拥云台山、神农山、青天河等AAAAA景区，2014年我市共接待国内外游客3298.81万人次，发展交通带来的好处已为焦作人所认知。我市境内高速公路、干线公路里程和密度均高于全省平均水平，但由于列车客运不足，旅游等现代服务业的发展受到制约，交通对全市转型的支撑作用凸显不足。

  2008年起，在上级部门的大力支持下，焦作市先后谋划实施了郑焦铁路、桃花峪黄河大桥等项目。2013年，焦作将铁路、公路建设纳入十大建设范畴，加上焦作海关、孟州德众保税区的建成运营，我市通往世界的大门已经徐徐打开。

  为了抓住“一带一路”发展战略机遇，积极联通中原城市群与太原城市群，对接郑州航空港，强化与郑州等周边城市的融合发展，我市积极谋划构筑大交通格局。

  “以发展综合交通运输体系、构建区域性交通枢纽为目标，计划到2020年基本形成‘十’字形快速铁路网和‘三横三纵’高速公路网。”市发改委有关负责人向记者介绍，“通过智慧交通建设，实现多式联运、零距离换乘、无缝化对接已迫在眉睫，全面推进公众出行服务、货运与物流服务现代化已成时代发展的必需。”

  焦作“十”字形快速铁路网中，长344.961公里的郑太高铁焦作—太原段，是我省“米”字形铁路的重要一笔，预计明年动工，2020年建成通车后，焦作至太原最快1.5个小时即可到达；新乡—焦作—济源城际铁路已获国家批复；云台山支线前期工作稳步推进；以市内运煤铁路为基础的市区轨道交通、市域铁路、旅游专线项目也在积极谋划中。“三横三纵”高速，武陟到云台山高速公路主体工程进度过半；林州至焦作高速公路焦作段(南太行绕城高速)有望年内开工，将进一步整合沿线旅游、工业和矿产资源，加快太行山潜山区的发展。

  为了利用信息网络技术提升大交通优势，今年2月，由浪潮集团与焦作市合作建设的焦作云计算中心建成，焦作引进银江智谷运营团队负责全市智慧交通、智慧旅游等智慧城市具体项目的建设、运营，以推动全市移动互联网、物联网、云计算、电子商务等与大交通的融合发展。

  诚然，有了基于互联网+技术大交通的基础支撑，依托焦作市的工业产业、旅游资源优势，焦作的人流、物流、信息流、资金流、技术流必将进一步加快，产业转型升级必将提速。

  目前，中原经济区建设正在全面展开，我市经济转型示范市正在强力推进。省委、省政府立足我省发展大局，决定以郑州市为中心打造“米”字形城际铁路网，构建围绕郑州市的中原城市群半小时交通圈，郑焦铁路项目建设显得更为重要。据预测，到2020年，焦作与郑州间城际客流将达到411万人，需日开行53~58对城际客车，2030年将达到89~95对。郑焦铁路作为中原城市群城际轨道交通网的放射线，主要承担郑州、焦作两市间及两地区与城际轨道交通网其他城市间客流，中长期还将成为太焦线地区与郑州枢纽及其联通地区间的便捷客运通路、河南省东引西进对外开放的主要平台，成为豫西北、晋东南地区与郑州枢纽间的便捷客运通道，拉近中原城市群主轴线上城镇之间的时空距离。作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，郑焦铁路将引领沿线经济社会发展方式转变，促进产业分工和互补，加快河南省中心城市与周边城市半小时经济圈目标的实现，促进郑州、焦作两地经济共同发展，对中西部地区经济发展及中部崛起战略的实施具有重要的意义。(本报记者 鲍 捷)