一河成天堑 南北无通途

  时间推至1988年前。

  一位祖籍武陟詹店在湖北服役的士兵来家探亲，假期结束后返回部队。早晨，他父亲把他送到武陟县城坐上去郑州的汽车。中午，他父亲锄地回来见他还在长途汽车上。下午，他父亲再回来时发现，他乘坐的汽车依然还在原地。晚上，他父亲回家时，他乘坐的汽车仅挪动几十米，只好回家烙了几张饼送给他。“那时候，焦作人去郑州基本上看运气，运气好的时候五六个小时可到郑州，不好的时候三五天也是常事。”一位在机关工作的老同志说。

  黄河，这条母亲河阻碍了省会郑州和豫北交通。

  心情指数：☆☆☆☆☆

  一桥通两岸 南北任畅游

  1988年，郑州黄河公路大桥建成。

  郑州黄河公路大桥位于郑州市北郊，南起郑州市花园口，离市区约10公里，北抵新乡市原阳县桥北刘奄村，全长5549.86米。

  郑州黄河公路大桥南接郑花公路，北连郑新公路，是京广公路干线上的咽喉。郑州黄河公路大桥是国道北京至深圳、省道郑州至滑县、郑州至常平路线的枢纽和国道南北交通大通道跨越母亲河的特大桥。郑州黄河公路大桥的建成，方便了十几个省、市、自治区的机动车辆南来北往，使郑州到新乡的里程比走老桥缩短13公里。

  郑州黄河公路大桥的建成通车，从根本上解决了郑州黄河公路老桥长年堵塞的严重问题，使行人车辆畅通无阻。这不仅对黄河两岸工业、农业的发展和人民群众的日常生活及社会交往起到极大的作用，而且对促进京广干线公路运输也产生了重要的影响。

  这架桥随着经济的快速发展，交通压力与日俱增，坦途也逐步出现阻塞。

  心情指数：★★☆☆☆

  郑焦晋高速 开创仨第一

  2002年12月，郑焦晋高速公路全部建成通车。

  郑州经焦作至晋城高速公路是国家批准立项的河南省重点工程。该工程起于107国道郑州黄河大桥北，直通山西省晋城市，全长73公里，总投资约21亿元。一期工程从107国道起至焦作市塔南路，于1998年8月开工建设，2001年7月建成通车；二期工程为焦作市塔南路至省界，于2000年6月开工，2002年12月建成通车。

  郑焦晋高速公路在河南省高速公路建设史上开创了三个第一：第一条由地方自筹资金建设高速公路；第一次进行景观设计；第一次进行设计招标，被省领导和有关专家称为“焦作公路模式”并进行大力推广。

  焦作首条高速公路的建成，大大缩短了焦作与郑州的时空距离。但是，全程高速只能到郑东新区，焦作人觉得有点绕道，而从107国道下，又难免遭遇郑州黄河公路大桥的堵。

  心情指数：★★★☆☆

  桃花峪大桥 快速到西郊

  2013年9月27日，桃花峪黄河大桥通车。

  桃花峪黄河大桥，是河南省规划的郑州至云台山高速公路的重要组成部分。该项目南起郑州绕城高速公路（G3001）军扬枢纽，北接郑焦晋高速公路（S86）牛庄枢纽，全长28.6公里，其中主桥长7.7公里，南接线长12公里，北接线长8.9公里。大桥采用双向6车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时。

  桃花峪黄河大桥通车后，成为郑州市第四座跨越黄河天堑的公路大桥，与郑州黄河公路大桥、郑新黄河大桥以及刘江黄河大桥共同承担起黄河两岸的运输重任；进一步打开了郑州的西北门户，使焦作与郑州之间高速公路的行车距离缩短30公里以上。郑州到焦作，也由原来的一个半小时，缩短到30分钟车程。

  心情指数：★★★★☆

  郑焦铁路通 来去更舒心

  2015年6月26日，郑焦铁路正式开通。

  郑焦铁路为河南省第二条城际铁路，是2010年河南省政府和铁道部的合作项目，全长77.785公里，设计时速200公里/小时，其中云台山支线160公里/小时。

  郑焦铁路按双线客运专线建设，预计投资97.6亿元，按照省部级合作协议，河南省政府和铁道部各出资50%，其中河南省投资部分省政府出资30%，地市出资70%。投入使用后，郑州到焦作间的距离将由现在的铁路运行2小时缩短为30分钟。

  城际铁路作为一种高效、快捷、节能、环保的新型交通运输方式，将为打造以郑州为中心的中原城市群、促进中原区域快速发展提供有力支撑，对实施中部经济战略、促进该区域协调发展、形成地区经济发展的重要增长极、带动中原崛起具有重要的意义。

  心情指数：★★★★★

  (本报记者 鲍 捷)