日前，中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2016年4月库存预警指数为57.9%，比3月份下降了1个百分点，库存预警指数连续8个月处于警戒线以上。众多业内人士认为，目前汽车产能扩张过快，需要有别于传统线下的新渠道消化增量，汽车电商或是一个较好的突破口。同时，推出热门车型来提升销量，或是另外一个破局点。

  去年下半年以来，去库存似乎成了众多４Ｓ店摆脱不掉的一个命题。为了去除库存，不少４Ｓ店纷纷推出特价促销活动，然而习惯了营销套路的消费者似乎并不太买账，除了一些ＳＵＶ车型，不少品牌的冷门车型销售依旧低迷，难以依靠低价扭转销售不利的劣势。

  为了消化库存，厂商们可谓绞尽脑汁。不少厂商与电商联合开展网上营销活动，寄望于拓展销售渠道，提升销售业绩。某些品牌还推出电商专供版车型，采取低价专供的形式，期望打破冷门车型销售乏力的魔咒。然而，从实际销售情况看，推出专供版车型虽然对提升销量有所帮助，但依然没能起到立竿见影的作用，销售贡献率并不太明显。

  其实，从消费者的角度考虑，冷门车型销量不佳，是因为其市场口碑不佳，而并非销售渠道的问题。如果产品性能得不到改善，甚至某些电商专供版车型还进行了减排，走低价路线，就更难起到提升口碑、促进消费的作用。毕竟，随着消费理念的日益成熟，人们对汽车的综合品质越来越重视，对耐用性、稳定性、美观性、配置丰富性的要求越来越高，而不再像最初那样仅仅着眼于价格这一点。

  笔者在采访中曾遇到过一些不同的情况，某自主品牌４Ｓ店自一款大热车型上市后，几乎始终处于供不应求的状态，往往是新车一到店就会迅速被订购一空。而另一家４Ｓ店虽然并无大卖车型，但产品品质位居中流，且营销、管控策略得当，店内库存压力并不太大。

  由此可见，产品力依然是决定去除库存压力的决定性因素。产品力高，市场口碑好，经营管控得法，营销举措得当，４Ｓ店的去库存压力就能被控制在合理的范围内。而那些长期冷门的车型，即便营销手段花样百出，即便搭上最接地气的电商平台，最终仍然难以扭转产品力不足带来的根本性劣势，因此也永远成为不了热车、神车。