今年4月1日起全国省以下市县乡三级公车改革在各地陆续启动，上下班“打的”“乘公交”已渐成基层干部新习惯。然而，明叫好暗叫屈、无车不下基层等懒作为的歪风也逐渐滋生。如何防止“车轮腐败”变种“车轮懒政”已成公车改革亟待破解的新课题。

  公车改革在市县乡三级推行以来，过去上下班“专车接送”、下基层“专车来往”的干部，开始适应“自驾行”“打的行”或者从机关车辆服务中心“叫车”，但一些地方干部“车轮懒政”逐渐显露，工作需要用车时要到车就办，要不到车就等；到基层检查调研派车就去，不派车就缓行；坐等上门多起来，电话办公、文件传达、会议部署多起来。如此种种，把公车改革的好经念歪了。“车轮懒政”暴露出一些基层干部工作作风上的问题。

  “车轮懒政”也与一些地方执行公车改革政策“一刀切”有关。中央部委、省区市、地市、县市区、乡镇街道各层级的行政事权不同，对公务用车的保障需求也不同，“一刀切”地机械贯彻落实改革方案，导致一些地方单位的实际公务用车难以保障，比如直接面向乡村群众的乡镇简单取消公务用车，容易造成偏远山区干部下基层难。

  消除“车轮懒政”，首先需要消除公车情结，树立公仆意识。其次需要各地在推进中因地制宜，充分考虑基层差异化需求，用创新的办法和更细化的措施，让改革符合实际情况、更接地气。