汽车质量投诉中的“老大难”——“车内空气质量问题”因深圳市消费者委员会就奥迪Q5车内异味投诉向一汽大众汽车有限公司发出的一份《调查函》再次受到广泛关注。

  据了解，2017年6月8日，深圳市消费者委员会就收到的多起有关奥迪Q5车内异味的投诉，向一汽大众汽车有限公司发出的《调查函》提到三个问题：目前一汽-大众汽车有限公司已为多少台奥迪Q5(生产时间为2013年9月至2016年3月)更换隔音棉；异味的源头是否来自于车内隔音材料；对提出更换隔音棉的奥迪Q5车主，一汽-大众汽车有限公司是否提供免费更换服务。针对《调查函》提到的三个问题，一汽大众汽车有限公司除了6月19日回复“正在积极联系相关部门对问题给予回复”，暂未给出其他答复。

  业内人士认为，一汽大众汽车有限公司对待缺陷问题敷衍了事，没有从根本上去解决问题。大众汽车有限公司既然已经知道部分车辆可能遇到的因隔音材料引起的内部异味问题，就应该认真调查，在产车辆立即更换材料，对已经销售的车辆，应积极主动召回，检查更换可能引起内部异味的隔音材料，而不仅仅是发布一个申明了事。在《声明》发布后，问题依然不能解决，面对有关部门及消费者的质疑，一汽大众汽车有限公司也没有认真对待。

  事实上，一汽大众汽车车内异味问题由来已久，出现异味的车辆投诉最早可以追溯至2013年,且数量不少,并且大众旗下多款车型出现同样异味。据了解，车内空气质量已经成为近年来汽车消费者投诉的热点。《2016年度车质网投诉分析总结报告》显示，车内异味的投诉在2016年共计2275件，占总投诉量的3.49%，居投诉榜第五位。而在2015年，车内异味的投诉排名第九。但我国至今仍没有强制执行的车内空气国家标准。

  从2012年3月1日开始实施的《乘用车内空气质量评价指南》，是我国目前唯一的车内空气质量标准，仅仅是一个推荐性标准，并没有强制执行力。2016年年底，环保部发布《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿。意见稿提到，自2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足本标准要求；本标准发布前已定型车辆，自2018年7月1日起实施本标准要求。对比发现，征求意见稿中对苯、甲苯、二甲苯、乙苯、甲醛、乙醛均提出比之前推荐性国标更高的要求。然而，遗憾的是，这份意见稿具体进展并无最新消息。

  “这次奥迪Q5车内异味的投诉，也可以在一方面推动强制标准的实施落地。”业内人士表示，“一旦《乘用车内空气质量评价指南》强制标准实施，那么就能约束汽车生产厂家，并且为消费者维权提供更有利的依据和保障。”

  据了解，汽车异味投诉不仅限于大众品牌，其他品牌都多少出现过类似问题。如今，汽车可谓第二个家，可若这第二个家常有异味，让我们苦不堪言，那该如何是好？焦作的广大车主朋友们，如果你们也有这样的困扰，不妨致电汽车维权在线栏目，说出你的困扰，道出你的不爽，我们帮你来维权。