本报记者 陈作华 王龙卿

  核心提示

  他年仅37岁，就已先后担任电力机车和高铁动车组指导司机，并承担“复兴号”（中国标准动车组）“试跑”操纵驾驶任务，率先跑出单列421公里、重联420公里的时速，创下世界动车组重联速度之最。

  他仅有14年的机车驾龄，却已获全国铁路系统“全路技术能手”“全路青年技术岗位能手”“中原铁道十大青年标兵”等荣誉称号。

  他就是现任郑州机务段动车运用车间动车组司机吴顺立。近日，本报记者走近这位怀川游子，探访他的成长足迹与高铁司机背后的故事。

  从小就有当火车司机的梦想

  记者已记不清多少次乘坐高铁了，但跟高铁司机深入交谈，这还是第一次。记者面前的高铁司机吴顺立，给人的印象朴实、和善、低调。

  “当高铁司机是什么感觉？”记者试图直接走进这位略带神秘色彩的“高铁侠”的内心深处。

  “工作时神经紧绷，平日与家人聚少离多。”吴顺立的回答很简单。

  “对这种工作和生活状态是喜欢还是厌倦？”记者追问。

  “是热爱！”吴顺立说，他从小就有当火车司机的梦想，而今驾驶高铁动车组风驰电掣跨越大江南北，心里涌动着职业自豪感。

  吴顺立1980年出生在一个普通铁路工人家庭。“父亲在月山车站工作，我们家就住在铁道旁，我是看着火车长大的。我在七八岁的时候，就对火车司机有崇拜感，希望自己将来也能当一名火车司机。”吴顺立说，高中毕业后，他应征入伍，来到海军驻宁波某部，从事后勤工作。2000年冬退伍后，他被安置到铁路系统工作。

  “当时有机车驾驶、供电、工务等工种可以选择，我毫不犹豫地选择了前者。”吴顺立说。

  2003年7月，吴顺立登上机车，从学员做起。“当时是韶山4型电力机车，驾驶室的背后就是机械间。记得师傅带我去机械间进行巡检，我看到庞大的机器和各种闪烁的仪表，听到巨大的轰鸣声，有点儿害怕，就没敢进去。师傅出来后训斥我说，连机械间都不敢进，还开什么火车？”吴顺立回忆。

  “师傅的话触动了我。在第二次巡检时，我硬着头皮走进机械间。”吴顺立说，从那以后，他主动观察、熟悉各种设备，把书本上的知识与机车构造逐一对照学习。由于勤学好问，３个月后，他从120名新学员中脱颖而出，成为提前代理副司机的30人之一。

  吴顺立勤学好问的习惯逐步变成钻研精神。在一次学习会上，吴顺立就机车上的一个电路控制问题提出自己的看法。没想到，旁边传来一句嘲讽的话：你一个当兵的，懂个啥！

  “这句话激励我更加发奋学习。我坚持每天把机车控制电路图画3遍。那种电路图有十几页厚，每页有2张Ａ4纸那么大，各种控制符号近8000个。没想到，３个月后，月山机务段运用车间进行技术比武，比武内容就是在一张白纸上默画机车电路图。结果，我在近千人中夺得第一名。”吴顺立说。

  2004年，吴顺立任副司机。2007年，他通过理论、实作考核，正式取得机车司机任职令。

  动车组司机背后的故事

  善学习、肯钻研，吴顺立很快“老练”起来。在他当副司机期间，一次出车的路上，机车因弓网故障在隧道里抛了锚。司机有点儿慌了，一时不知该怎么处理。吴顺立凭借平时掌握的知识，为司机指出检修的“道道”，协助司机在较短时间内排除了故障。

  2010年、2012年，他两次获评郑州铁路局“技术能手”。2013年，他因业务能力突出，被提拔到管理岗位，担任月洛线指导司机。同年，他获得全国铁路系统“全路技术能手”荣誉称号。2014年，他获得第七届“中原铁道十大青年标兵”荣誉称号。

  2014年9月，郑州铁路局在全局招聘动车组司机，吴顺立顺利通过考试。经过理论、实操培训后，他走进动车组驾驶室。7个月后，43名学员中有10人被选出，独立操纵动车组承担春运工作，吴顺立名列其中。

  “从春运的第一天起到春运结束，我每天驾驶Ｄ字头动车组在郑州到徐州东的380公里既有线路上往返两趟，单趟3.5个小时。我在春运期间共计执乘49趟次，是这条线路上跑车趟数最多的动车组司机。”吴顺立说，春节期间他没有回过一次家。

  谈及高铁司机的工作和生活，吴顺立讲了一些不为外人所知的事情。动车组只有一名司机操纵，不管是停靠车站还是运行中，司机不得离开驾驶室，即使要去厕所，也须向调度部门报告。所以，司机在上车前习惯去一趟厕所，不敢多喝水、多吃东西。

  吴顺立说，司机在执乘前和办理退乘手续时，都要进行酒精测试。一旦酒测报警，不但当日执乘任务立即取消，还会吊销驾驶证。所以，司机在就餐时，连豆腐乳、瓶装酱菜等含有酒精成分的食物也不能吃。此外，司机一旦登车，手机就要关机。别说接打电话、发短信，就连瞄一眼手机都是违规。即使在待乘区休息，司机也要把手机交到指定位置，这是为了保障司机能充分休息。

  “准确地说，司机每次执乘前都要经过严格答题、检查证件、指纹验证等程序，还要根据天气、线路情况进行行车预想，并将其记录到司机手账和录音笔上。”吴顺立说，列车行驶中，每隔30秒要踩一下踏板，以示司机处于正常的操纵状态。如果超过40秒没踩，高铁列车就会自动紧急制动。

  开出中国高铁的“时代速度”

  2016年春运结束后，吴顺立经考核增驾高铁动车组。当年3月，经层层选拔，他成为郑徐客运专线联调联试3名操纵司机之一。

  4月初的一天，在河南“米”字形高铁郑州向东的“一横”上，出现了第一列动车组，这就是吴顺立驾驶的首列试路车。此后，高强度的联调联试工作全面拉开。他每天4时30分起床，回到宿舍已是次日零点以后；每天至少操纵动车组往返20多趟，配合完成各种试验；退勤后，还要对当日操纵中遇到的问题进行梳理总结，并要根据铁路局下达的计划，编制次日的作业指导书和操纵提示卡。

  2016年5月，中国标准化动车组试验考核项目落户郑徐客运专线，吴顺立等3人被委以重任，承担中国标准动车组试验的操纵任务。

  “复兴号”动车组列车是中国标准动车组的中文命名，由中国铁路总公司牵头组织研制，是具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的最新动车组列车。“中国标准动车组是今年6

  月被正式命名为‘复兴号’的，而在2016年郑徐客运专线试验考核阶段，我们还是根据车体颜色将其昵称为‘蓝海豚’‘金凤凰’。”吴顺立说。

  “试验考核从2016年5月中旬开始，一直持续到7月下旬。当时，除了操纵‘蓝海豚’‘金凤凰’外，还有一列综合检测动车组，这3列动车组我轮流开。因为检测车每天最早出发，我有时３时就要起床。”吴顺立说，要试验检测的项目很多，他每天至少要跑两个往返。3个多月里，他和另外两位同事共计承担“试跑”60万公里，比欧洲标准还多了20万公里。

  “试验进行一个月后，动车组时速提高到380公里以上。为测试新型动车组的性能，我驾驶‘蓝海豚’率先跑出了421公里的时速。”吴顺立说，2016年7月初的一天，他按试验指令将“金凤凰”与“蓝海豚”联为一体，进行重联试验。实验中，吴顺立把车速开到420公里/小时，创下了世界动车组重联速度之最。7月15日，“金凤凰”与“蓝海豚”以各自400公里以上的时速进行交会试验。11时19分50秒，两列中国标准动车组在郑徐客专线民权大桥上各自以420公里/小时的速度成功交会，创下了世界高铁动车组交会试验的最高速度。

  2016年7月，吴顺立被提升为高铁指导司机。在郑徐客运专线联调联试期间，吴顺立等人还承担了为郑徐客运专线培养高铁司机的任务。经过他们的“传帮带”，已经有50多名高铁司机达到了独自操纵的要求。

  而今，吴顺立依然每天驾驶动车组飞奔在高铁线路上，日均行程达1500多公里。“虽然辛苦、忙碌，但我因为选择，所以坚守；因为热爱，所以快乐。”吴顺立说。