据南京市客管处消息，自2017年年初以来，南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈，至2018年3月中旬，因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆，退车比例占总运营数的四分之一。其中绝大多数车辆没到7年的更型期，有些甚至是2017年的新车。

  （据《现代快报》）

  出租车行业“退车潮”愈演愈烈，让人担忧该行业何去何从，其实，这是个伪问题。市场需求的产品首先是出租车，而不是传统出租车，只要出租车继续存在、能够满足公众出行需求，就没有问题，我们不必纠结传统出租车行业何去何从。

  网约出租车取代传统出租车，或是两种出租车产品平分市场，是必然趋势。理论上说，供求关系没有任何改变，改变的不过是经营方式。传统的出租车公司由网约车平台取代或分走了一部分市场份额，这对消费者并没有影响。

  实际上，消费者的选择决定着传统出租车和网约车的市场份额，而从目前的网约车经营方式上来看，还不可能完全取代传统出租车，因为在大街上，招手即停的出租车有时会比网约车方便。但两种产品孰去孰留，怎样瓜分市场，都不影响出租车行业的投资、就业与消费，总的供给和需求基本不会发生改变，改变的是行业形态，由从前的只有出租车公司，变成现在的出租车公司和网约车平台，对于消费者来说，只能是利好。

  网络经济几乎影响到所有的传统产业，出租车业在网络技术的影响下而发生重新整合，是一种必然现象，任何人和力量都挡不住。那么，面对“互联网＋出租车＋共享交通”的快速发展，不管是传统出租车的经营者，还是行政管理者，都得转变观念，以全新的经营思路和管理思维顺应这种必然的变化。

  传统出租车与网约车哪个更好、孰去孰留，或是两种产品共存，抑或最终合二为一，这些问题只能由市场来决定。而市场选择的结果，即便不会被认为是最好的，但肯定会是最合理的。比如，一个区域中应该有多少超市、餐馆，谁都不用操心，市场会安排得好好的。供应不足，自然会有人进入；供大于求时，自然会有人退出或是被市场自然淘汰。出租车业让市场来调整、让消费者决定产品数量与服务模式，只能更合理，而不必担心出问题。

  “退车潮”愈演愈烈，停驶的出租车越来越多，传统的出租车公司也不必失落，只要合理转型，可以“又是一条好汉”。市场越开放，竞争越活跃，给消费者和社会发展带来的利好也会更多。