据报道，北京市已有东城、西城、海淀、朝阳、通州等区试点启用共享单车电子围栏，主要措施是扣除违规停放者账户内的信用积分。通州区今年将完全实现共享单车“入栏结算”，即共享单车必须停入电子围栏，否则将无法终止租车计费。

  “入栏结算”的另一面，即不入栏将无法结算，这无疑会对规范共享单车停放起到立竿见影的作用。同时，在电子围栏的辅助下，共享单车也会慢慢修复其形象，进入良性发展的轨道。

  共享单车的好处人人看在眼里，既低碳环保，又能解决“最后一公里”的难题。然而，其无序投放和乱停乱放的副作用也不可小觑，且日益成为各地难解的痼疾，一座座令人触目惊心的“单车坟墓”即是证明。之所以造成这种局面，固然缘于企业跑马圈地的烧钱冲动，但管理手段没能及时跟上也是重要原因。

  在多地通过牌照管理控制单车投放量之后，北京的做法直指乱停乱放这一难题。规范停车，表面看是企业的事儿，根子上还要消费者配合，通过设置电子围栏，将停放与信用积分和结算支付捆绑起来，必会倒逼这一乱象的解决。诚然，与过去随意停放相比，用户体验会下降，然而用户乱停乱放图方便，是以牺牲他人利益为代价。企业把管理的包袱甩给政府部门，用户将别人的利益拿来“共享”，都是不能接受的。

  至于有些人担心，这样一来共享单车可能沦为公共自行车，其实两者还是有很大区别：一是主体不同。公共自行车由政府投资运营，共享单车则是市场行为，不花纳税人的钱；二是体验不同。公共自行车需要固定锁桩，因此数量较少，但电子围栏是虚拟围栏，设置更加灵活，所以数量远多于固定锁桩。这意味着，用户取还的便利性不会受到太大影响，同时能够减轻日常管理负担，倒逼共享单车扬长避短，良性发展。