端午节假期期间，焦作火车站依旧人流如潮，这是继清明节、五一之后的又一短期客流高峰。不过，由于焦作火车站南站房候车厅仅供持城际列车和高铁列车车票的旅客进站候车，持普速车票的旅客需要到北站房候车厅检票进站，不仅给不少旅客带来麻烦，而且车站工作人员每天做得最多的工作就是，向南站房的旅客解释北站房怎么走和向北站房的旅客解释南站房怎么走。焦作火车站南北广场究竟何时打通，成了广大网友普遍关注的问题。

  【记者调查】

  焦作火车站南广场南站房项目于2015年12月30日开工建设，2018年7月1日正式启用。建成后，相对于焦作火车站北广场而言，南广场占地面积大且交通环境好，整体环境较北广场改善很多，乘车功能的划分也有利于减轻站点的压力分散客流量。而且，焦作火车站南站房的建筑面积9998.5平方米，一楼候车大厅2565平方米，有624个座椅，二楼候车厅1671平方米，共有624个座椅，硬件、软件、舒适性都远超北站房。更可喜的是，旅客从焦作火车站南站房出来，不用面对站前路上的车水马龙，而是面对南水北调工程、王府井等标志性建筑，城市形象得到了提升。

  不过，纵有千般好，一处瑕疵却受到不少网友的诟病。那就是焦作火车站南北广场不能互通，给旅客出行带来了困扰。

  采访中，记者了解到，虽然焦作火车站站内有一座天桥连接着南北站房的二层候车厅，但为了方便管理，车站目前采取的做法是所有持票都能从北站房进站上车，但持普速车票的旅客不能在南站房进站。而地下通道也只能供到站旅客从南北站房出站用，虽然前往南北站房可以绕行政一街或者友谊路，但是路程并不近。记者尝试了一下，无论从哪边绕行，步行都在15分钟左右。此外，记者从之前公布的焦作火车站南广场效果图中发现，在南北站房售票室旁应该建有一座从外部连通两站房的天桥。不过，不知是何原因导致这所本应为大家提供便利条件的天桥没有修建。对此，一位不愿意透露姓名的人士表示，焦作火车站南北广场不互通的确影响很大，对于修建南北广场外部通道的问题，有关部门也是高度重视，目前正在进行相关研究。

  【网友热议】

  网友“风信子”：焦作火车站最遥远的距离莫过于“你在北广场，而我在南广场”。每次我到焦作火车站接朋友，都得千叮咛万嘱咐，就怕出站和接站成了“南辕北辙”。而且，目前，焦作火车站周边的公交也不是那么完善，有待进一步规划。

  网友“晓风残月”：现在，不少焦作火车站的设计都不那么人性化，经常由于设计不合理而导致旅客误车。我曾经去过重庆北站，那里可以说是最不合理火车站，分南北广场却不相通，下车后还得步行30分钟。但那里是一座集铁路、轨道交通、长途汽车以及公交车等多种交通方式于一体的综合车站，而且据说现在也已经作出新规划。因此，希望焦作火车站也能尽快整改。

  网友“沁心”：如今，不仅火车的档次得到升级，焦作火车站的规模也变得更大，服务更好，班次更多。不能因为焦作火车站南北广场不能互通，导致旅客跑错车站，无法乘车的事情发生。建议尽快实施一体化改造工程，让绕行变直行，何必因为一个小小改造而一直受到诟病呢？