全国科技活动周启动仪式近日在北京举行。作为北京科技周的分会场，一场主题为“环保新动力，一起轻生活”的新能源汽车试乘试驾系列活动在北京汽车博物馆开幕。40余名提前报名的市民来到这里，试乘了10款新能源汽车。据北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明介绍，该市将研究新能源汽车减免停车费、过路费等鼓励政策。 （据《新京报》）

  发展新能源汽车，不仅是未来汽车工业的发展方向，也是社会发展的必然要求。目前来看，相对于传统的燃油动力汽车对大气和环境带来的污染，新能源汽车无疑具有很大的竞争优势，政府和公民都需要把发展新能源汽车作为改善城市环境的重要手段。虽说近年来我国已经有多家汽车企业相继研发、上市了多种型号的新能源汽车，但新能源汽车的普及率仍然很低，未受到消费者的广泛青睐。一组数据为证：截至去年年底，北京市私人拥有的新能源汽车仅为4000辆，还不到全市500多万辆汽车的一个零头，从大数据的角度看，简直可以忽略不计。

  新能源汽车普及率低，除了消费者对新能源汽车的性能缺乏认知和体验外，最重要的是新能源汽车尚没有引起广大消费者的消费兴趣。比如，当消费者决定是否购买新能源汽车时，最关心的是自己能从中得到什么好处，特别是相对于燃油动力汽车而言，购买新能源汽车有哪些让人垂涎的优惠政策。这些政策既可以是价格上的优惠，也可以是汽车使用过程中的各种税费优惠，亦或是日常通行、停车的现实优惠政策等。作为人们生活中的新生事物，新能源汽车在没有得到大众全面认可的情况下，如果没有政策支持和帮扶，普及起来显然困难重重。

  我们应该为北京研究出台新能源汽车减免停车费、过路费等鼓励政策点赞。推广新能源汽车，政府不能袖手旁观，让车企自己想办法、闯市场。既然城市发展、保护生态环境需要普及新能源汽车，我们就应该在政策上给予其支持与保障。推广新能源汽车需要一个过程，这个过程既需要相关车企加大宣传和自我推介力度，更需要消费者在为社会环保事业作贡献的同时，自己也得到相应的实惠。如此，政府才能充分调动消费者的购买积极性，让新能源汽车更多、更快地进入千家万户。

  旧的不去，新的不来。推广新能源汽车的过程，实际上也是辞旧迎新的过程。笔者认为，在推广新能源汽车的过程中，如果不淘汰旧的机动车，新能源汽车也不可能顺利入市。笔者希望政府在消费者购置新能源汽车给予政策优待的同时，在淘汰、置换旧汽车时也给一些优惠政策。目前，许多家庭的第一代、第二代汽车已经使用多年，相当部分车辆逐步进入到“退役阶段”，如果国家在这些环节多给点政策实惠，一定有助于提升新能源汽车的市场占有率。

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